День добрый, уважаемые коллеги! Мы хотим вас приветствовать в первом эпизоде нашего нового цикла лекций об истории, о второй истории человечества. Об истории его изобретений и открытий и о тех людях, которые эти открытия сделали. Об открытиях мы будем говорить тех, которые перевернули жизнь человеческой цивилизации. Вы знаете, мы записали наш предыдущий курс с такой идеей. Вот смотрите, когда мы изучаем школьную историю, о чем нам рассказывают? Нам рассказывают о войнах, революциях и других подобных безобразиях. А ведь параллельно этой истории была вторая. Какая же она была, Андрей Станиславович? Ну, конечно, это история практических, позитивных созиданий и позитивных изменений. И в первую очередь, инноваций, которые позволили изменить нам жизнь… человеческой цивилизации. к лучшему, вопреки всем революциям и вопреки всем войнам. всем войнам. Кстати, еще и развивалась культура, но об этом, боюсь, мы с Андреем Станиславовичем не сможем вам рассказать. Мы некомпетентны, мы не будем об этом говорить. И знаете, вот мы сделали наш прошлый курс. Было огромное количество откликов. Нам писали разные люди, писали школьные учителя, писали школьники. Мы даже не думали, что такое количество школьников смотрит Coursera. И просили нас продолжить. Ведь, действительно, в прошлом нашем курсе, мы не все смогли, не обо всем смогли рассказать. Мы очень мало успели рассказать, и еще очень много чего осталось. И в этом-то курсе мы многого не расскажем, но что-то все-таки затронем. Да. Я думаю, может быть, мы отдельно сделаем несколько маленьких циклов, вот сейчас новых. Один, например, про людей, которые оставили много после себя в инженерном деле. Другой, может быть… Так скажем, главных инженеров человечества. Главных инженеров. Другой, может быть, про главные изобретения, наиболее важные, которые здорово поменяли нашу жизнь. А еще один цикл, наверное, обязательно надо сделать про инфраструктуру. про инфраструктуру. Ведь, конечно, человечество создало инфраструктуру вокруг нас. Дома,… Инфраструктура — это дороги, по которым мы ездим Дома, в которых мы живем..... Водопровод, канализацию и много, много чего еще. Электрическая сеть. И вот мы начнем именно с этой части сегодня, с такой инфраструктуры человечества, как мы назвали эту часть нашего курса, и начнем мы с двух российских бед. Какие же у нас российские беды, Андрей Станиславович? Ну дураки и дороги. Но вы уже догадываетесь, про дураков мы не будем, а про дороги мы как раз сегодня поговорим. Хотя у нас, конечно, есть что сказать и про эту часть. Воздержимся. Воздержимся, да. Будем говорить о дорогах. Ведь это действительно важнейшее достижение человечества, которое позволяет нам перемещаться в пространстве. И только очень наивный человек может подумать, что, что такое дорога? Утрамбованная поверхность. Вовсе не так! Вовсе не так! Вот расскажите, Сергей Евгеньевич. Ведь дорога… Чем отличается настоящая дорога, от протоптанной тропинки? Протоптанной тропинки… Вы знаете, протоптанная тропинка будет в дождь плохо нам помогать двигаться или вот в такое ненастье. И фактически человечество поняло, что, для того чтобы мы имели постоянно действующую дорогу, по которой могли бы ездить повозки, для этого нужно… На колесах перевозить тяжелые грузы. Для этого нам нужно уложить, сделать некое каменное основание. Каменное, чтобы оно не могло… Твердое! твердое, чтобы оно не могло двигаться по земле, которое в принципе в зависимости от погодных условий может размокать. Это каменное основание дороги мы должны связать, мы должны сделать одну насыпь, вторую, третью. И вот вообще об этих дорогах мы и хотели поговорить. И начнем мы, конечно, с римских дорог, известных и частично сохранившихся до наших дней. Первая сохранившаяся дорога — это Аппиева дорога. Аппий — это римский сенатор, который был, ну так скажем на современном языке, руководителем строительства этой дороги. Как же делалась эта дорога? Значит, выкапывалась траншея приблизительно глубиной 1,5 метра. Вниз укладывался слой крупных камней, связывался определенного рода цементом. Потом делалась одна насыпь, связывалась цементом, вторая насыпь. Разного размера эти камни были. И потом верхний слой — базальтовые плитки, которые цементировались, и, соответственно, получалась дорога. Вот все, что рассказал Сергей Евгеньевич, римляне делали не для украшательства и не из пижонства, а все это очень важные инженерные особенности. Вам нужна не просто дорога, вам нужно, чтобы эта дорога не размокала, совершенно верно. Для этого вода, которая падает из атмосферы — дождь, должна уходить. Дорога должна быть пористая. При этом она должна быть твердая. При этом она не должна расползаться. Вот все это… Много чего. Много чего, все это они придумали чисто, я так понимаю, экспериментальным путем. Такие камешки положить вместе с такими… Да, да. в такой последовательности… именно так! и получается хорошо. Совсем не простой путь от просто протоптать тропинку до того, чтобы додуматься, что надо делать многослойную и сложную дорогу. из камней. Наверно, это было очень дорого? Да, Андрей Станиславович! И это как раз главный недостаток римских дорог. Цена их посчитана. Они стоили, прошу прощения, 1 млн долларов за 1 км этого дорожного… Если верить интернету, то и сейчас так же. и сейчас так же. А ее как бы так и считали. Просто взяли стоимость тех камней, выкопать траншею, уложить, зацементировать, утрамбовать, уложить, зацементировать, утрамбовать. И вот это стоит именно так. Дорого! Причем, конечно, для Рима столь качественно дорожное полотно было совершенно не нужно. А кстати, Андрей Станиславович, какой длины были римские дороги, забыл я об этом сказать. По разным оценкам, 300 тысяч км! Ну это по всей империи, не только как от Земли до Луны Да, как до Луны. Это не только в Италии, это вся империя. Это 300 тысяч км! Дороги были шириной, на поворотах больше, это приблизительно 6 м на поворотах. Были ну типа знаков дорожного движения, по крайней мере, мильные камни. нет, ну ту дорогу, которую вы упомянули, — Аппиеву, она же очень узкая, я ее видел. В основном они все очень узенькие. На поворотах… Да, ну две телеги разъезжались. Тем не менее, если дорога утыкалась в гору (они старались их делать максимально прямыми), они просто делали туннель. Нет, прямые были люди. Вот такие дороги были сделаны, но они были очень и очень дорогие, и совершенно не соответствовали потребностям этого государства. И еще одна очень важная вещь. Они были бесплатными. Единственное ограничение по пользованию дорогами было таким, оно было связано с имущественными или даже такими социальными проблемами: в городах имели право использовать повозки с разным количество лошадей разные слои населения — патриции больше, плебеи меньше, рабы, наверно, совсем не имели. Здесь уже некая иерархия была, но это, кто мог использовать в городе. А за городом кто угодно, на любое телеге, повозке, лошадях, пожалуйста, используйте бесплатно эту самую римскую дорогу. Ну на сколько я понимаю, потом на несколько сотен лет люди перестали строить дороги? Перестали строить дороги, а потом, когда стали строить, а это уже эпоха Возрождения, это уже конец 16 – начало 17 века в Европе. Они начали бороться со стоимостью этих дорог. Конечно, идеи Рима были изучены, и дорога начали удешевлять. Как? Ну вот, во-первых, давайте назовем фамилии людей: Пьер Трезеге (француз), Томас Проктор (тоже француз), англичане Телфорд, Мак Адам. Вот это известные специалисты-дорожники. Это все в основном авторы трактов на эту тему, которые остались до нашего времени. Не только! Но и практикующие дорожники, которые делали реальные дороги. Главное — это была борьба со стоимостью дорог. Вот проктор предложил такую конструкцию. Дорога, как вы сказали абсолютно справедливо, должна быть сухой. Для этого он предложил делать не такое большое, это же очень дорого, вот так 1.5 метра. А канавки рядом. Рядом канавки. Т. е. фактически, насыпь. Дорога поднималась, а рядом дренажные канавы, куда уходила вода вот из этого самого дорожного полотна. Это первая такая как бы инновационная мысль Проктора. Мак Адам, ну это уже 19 век, конец 18 – начало 19 века предложил делать камни однородные, небольшие укладывать в основание дороги. Кстати, это называется, и сейчас называется, это абсолютный, общепризнанный термин, «дорожная одежда» — вот то, во что одевается дорога, все эти слои, все эти покрытия. И вот Мак Адам предложил делать это дорожное покрытие из камней некрупных, но они должны были быть ничем не связаны. Вот идея Мак Адама была такой, что дорога, вот вы правильно сказали, должна быть пористой, чтобы вода проходила и уходила в эти самые дренажные канавы. А асфальт? Вот, конечно. Это следующий важнейший шаг, который совершило человечество. Дороги Мак Адама были хорошие, их все использовали, но они пылили просто через очень небольшое время после начала использования. Почему? Разбивался этот щебень. Кстати, у Мак Адама фактически сам щебень и был тем замком, который держал. Щебенки не должны были обрабатываться. Они корявенькие. Они корявенкие и просто цепляются друг за друга. Ну давай о том, как же мы сделали, как мы придумали асфальтовые технологии и что мы в ним вложили, и какой профит от этого получили… поговорим в следующем эпизоде. мы поговорим об этом в нашем следующем эпизоде. А сейчас до свидания! До свидания!
